今年是沃尔沃的产品大年。
我们已经陆陆续续见过了新的 XC90、S90、XC60 以及 EX30 CC，即将到来的还有一辆时隔 9 年再次复活的 XC70。
虽然名字用回了 70 系，但是这辆车的外观、架构、座舱等等都经过了重新设计，是一台彻头彻尾的新车。
如果要给 XC70 找几个关键词，那第一个一定是漂亮。
在 5 月份 XC70 第一次发布官图后，就有不少车友将其称作是「最美沃尔沃」。其长宽高分别为 4815 / 1890 / 1650mm，轴距 2895mm，定位中型插混 SUV。
由于是混动版本，XC70 整体的外观设计似乎比燃油车型更贴近「斯堪的纳维亚」的极简主义风格，没有太多冗余的设计，简单、纯粹的同时保留了沃尔沃的标志性元素。
全新 XC70 的前脸采用了强调新能源属性的封闭式设计，车灯是沃尔沃经典的「雷神之锤」造型；车门使用了无框式设计，同时用上了比较流行的隐藏式门把手；车身侧面腰线平直但有力，车尾也依旧是是熟悉的「维京战斧」尾灯，但在用了发光线条做点缀后，视觉效果显得高级了不少。
这套新设计整体给人的感觉就是温润、低调但耐看。新车提供的颜色都遵循了「北欧风格」，绿、灰、白、蓝、黑、沙、灰七种颜色都是低饱和度的性冷淡风。即使是并不常见很显个性的绿色，沃尔沃也将其调和成了灰绿色调，开出去也不会显得扎眼。
第二个关键词则是智能。
没错，你可以在这台全新的 XC70 上感受到智能化的味道。
这半年来，沃尔沃粉丝们在后台问的最多的问题就是——沃尔沃的车机究竟什么时候改？之前那套基于 Android Automotive 10 深度定制的 VolvoCars.OS 车机系统，在现在的中国市场确实有点显得脱离时代，竖向的中控屏也显得不够精致。
但是在全新 XC70 上你将看到沃尔沃自主研发的新车机系统和交互界面，董车会上周实际体验之后的感觉只有两个词，优雅且丝滑。
沃尔沃新车机系统的设计依然秉承了他们一贯的「斯堪的纳维亚」美学风格，尽可能用简洁、直观的视觉表现来传达信息。整体系统颜色以灰冷调为主，UX 设计上则通过「线构设计」来营造高级感，各种界面、菜单和图标都使用了较为简单的线条和描述，看多了传统的「拟物」和「扁平」设计之后再看这套设计，很有种放松的感觉。
好看之外，XC70 的新车机也挺好用。新车机搭载了最新版本的高德地图，可以支持红绿灯倒计时、车道级导航等热门功能，全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，拥有更强的连续语音理解能力，可以连续执行 4～5 个指令。官方表示后续车机将更新「场景助手」功能，可以像苹果的快捷指令一样预设场景，比如识别到副驾上车后，可以识别身份，自动调整到适合的坐姿、灯光状态以及空调温度等。
车机之外，沃尔沃全新 XC70 引入了新的中央集中式电子电气架构，整车算力提升了 5 倍，因此 XC70 也获得了目前沃尔沃车型中唯一的 NPA 智能领航辅助系统。其可以支持 0-150km/h 的高速公路和城市快速路辅助即使，轻松应对避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等长途高速场景。
优化之后的智能泊车辅助不仅支持垂直、水平、斜列等常见车位，也可以应对断头路车位等复杂场景，实现一键泊入各种车位。系统在 25km/h 以下会自动无感搜索车位，在驾驶员点击泊车辅助时第一时间就能展示已搜索到的车位，无需开启功能后边开边找，大大提升体验感。一次最多可识别 8 个车位。
第三个关键词是科技。
全新 XC70 是沃尔沃全新 SMA 架构下的首辆车，此架构是沃尔沃专为混动车型打造的架构。
与传统传统豪华车型通常在变速箱前加入一个小电机的插混设计不同，沃尔沃 SMA 架构由一台 1.5T 混动专用发动机以及三个电机组成。
其中 1.5T 混动专用发动机负责「兜底」，而其余三个电机则各司其职，P1 负责启动启动发动机、为发动机提供扭矩辅助、将机械能转化为电能；P2 负责位于发动机和变速箱之间，负责驱动前轮和动能回收；P4 则则独立布置于后轴，专门用于驱动后轮，并且 P4 电机与 P2 电机还共同构成了四驱系统。
XC70 搭载的 1.5T 发动机最大功率为 120kW；P1 电机最大功率为 60kW；P2 电机最大功率为 107kW；P4 电机最大功率为 156kW，整车的零百加速做到了 5.28 秒。
此外，沃尔沃 XC70 还搭载了一台 3 挡 DHT 变速箱。目前市面上的高端混动车型大都使用 2 挡变速器，而沃尔沃的 3 挡 DHT 变速箱可以让发动机的动力输出可以被更好的匹配，无论是在城市蠕行还是高速巡航，都能找到最优的传动比，让发动机尽可能长时间工作在最高效的区间。
沃尔沃 XC70 的整车综合续航可以达到 1200 公里，在 WLTC 工况下馈电油耗低至 5.85L/100km。对于一台中大型 SUV 来说，这个成绩相当不错。
此外，全新 XC70 还可以根据需要，在七种驱动模式之间切换。
纯电模式：由电池直接供电给 P2 电机或 P4 电机驱动车辆。XC70 在此模式下 CLTC 纯电续航可达 200+ 公里。
增程模式：电池电量较低或是在城市蠕行工况下，发动机启动，并驱动 P1 电机发电。产生的电能直接供给 P2 和 / 或 P4 电机驱动车辆。
并联模式：在爬坡或是急速超车的工况下，系统则会进入并联状态。发动机的动力通过 3 挡 DHT 变速箱直接驱动前轮，同时 P2 电机也发力驱动前轮，从而带来更加强劲的动力。
四擎全功率模式：想要体验推背感，那就全力踩下油门，此时系统会调动所有动力单元同时全力输出，带给驾驶员酣畅淋漓的四驱加速体验。
发动机直驱模式：在稳态工况下，比如高速巡航，系统会智能切换至发动机直驱模式。常规车型的发动机直驱往往会设定在 60-80km/h 的区间，而 3 挡 DHT 可以在时速 20km/h 左右让发动机参与直驱。
智能充电模式：当车辆电池电量有需求时，系统会将部分富余的机械能通过 P1 电机转化为电能，为电池充电。
动能回收模式：在减速工况时，车辆进入能量回收模式，此时的 P2 和 P4 电机会转换为发电机模式，将车辆的动能高效回收为电能储存到电池中。
极简设计、200 公里纯电续航以及新的混动体系和够用的智能化水平，这样的产品力组合在目前一种处于转型过程中豪华品牌里算是最领先的那一批。
但成败的关键还是要看价格，作为一台介于 XC60 和 XC90 的车型，目前市场的普遍预期在 40 万元左右，沃尔沃之前在燃油车型上采用了一步到位的价格策略，不知道这种惊喜能否延续到 XC70 上。
目前，新车已经在内蒙古完成了零下 37 度的极寒场景验证，即将于 8 月底开启预售。
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